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苹果的造车方案现在“无人驾驶” , 它要买下特斯拉吗? | 调查

admin 2019-05-31 128人围观 ,发现0个评论

从方案造车到研制无人驾驭系统,苹果在轿车范畴的开展,好像一向以来都没有走上“正轨”,崎岖连连,现在,有音讯泄漏,特斯拉的股票继续跌落,苹果或有意向趁机入股,借其一臂之力提振造车事务。

美东时刻5月21日,财经频道CNBC引述知情人士的泄漏称,“有足够根据标明”,早在2013年,苹果就曾方案以240美元/股的价格收买特斯拉。该分析师还弥补道,在特斯拉股价继续跌落的态势下,苹果可能对收买特斯拉依然感兴趣。

Roth Capital Partners的高档研讨分析师克雷格欧文在承受媒体采访时也泄漏,“经过重复供认,我彻底信任苹果竞购特斯拉的音讯是精确的。尽管我不知道它是否进入了正式的文书作业阶段。”他表明,苹果的“泰坦”项目正在开发一款自动驾驭技能的电动轿车,现在仍在进行中,苹果或对运用特斯拉的电动轿车技能感兴趣。

这个可能性引起了商场广泛重视,“造车”5年时刻,苹果可谓崎岖连连。近年因主业不振,成绩难守导致兼顾不暇,在产品研制进程上大幅落后职业抢先者,比较之下,特斯拉尽管也是“难兄难弟“,且近期遭受市值危机,股价一落千丈,其独有的优势却能为苹果处理多重问题,两者彼此扶持,是否可以走远呢?

苹果“造车”五年,讳莫如深

2013年前后被公以为自动驾驭企业正式构成规划的元年,在消费类电子设备事务前沿的苹果也嗅到了职业气味。根据苹果IPod事务高档副总裁Tony Fadell的说法,乔布斯在2008年发布iPhone一代时,就表明对苹果轿车的方案感兴趣。

在2008年,乔布斯自己正为病痛所扰,他的“想入非非”也并没有使苹果捉住另一个“改动国际”的时机。整个造车方案尽管终究发动,但旅程较为兜转,且在数年之中讳莫如深。

苹果造车开端见诸报端是在2014年。当年有媒体爆出,库克从奔跑和福特挖来两位高管,意在发动一项关于电动轿车的苹果的造车方案现在“无人驾驶” , 它要买下特斯拉吗? | 调查造车方案。到了2015年2月,外界盛传苹果已招聘很多的职工研制电动轿车,而且车辆外观为mi苹果的造车方案现在“无人驾驶” , 它要买下特斯拉吗? | 调查nivan(小型车),车辆可能在2020年上市。到了同年9月, 车辆上市日期推早到了2019年,华尔街日报还泄漏苹果方案研制的车辆为主打电动功用的非高档自动驾驭轿车。

2015年11月,苹果又与自动驾驭公司Torc Robotics协作推出Baja方案,改造两辆雷克萨斯SUV的传感器。在2016年,媒体争相曝光了苹果造车“Titan”方案的新任主管,言论共同以为苹果在轿车范畴的重心仍旧是“造车”。奇怪的是,这一年9月,苹果被纽约时报爆出裁人事情,但称“Titan”方案仍有大约千人左右的职工。

到了2017年,苹果好像觉得时机已到,总算开端正面表态。布景是,当年4月,苹果正式取得了美国加州自动驾驭测验的答应,并以雷克萨斯RX450h为原型改造的测验车开端了路测,这也算是苹果造车方案初次呈现效果。

苹果到底是要造车,仍是做技能供给方一向不明确。2017年时,库克对外表明,苹果正集中精力开展自动驾驭系统,但不必定会出产出某款“车的产品”,这引发有关苹果造车人物的三种猜测:是自动驾驭系统、电动轿车,仍是同享轿车服务?

2018年,库克供认,公司正致力于自动驾驭技能的研制。根据加州机苹果的造车方案现在“无人驾驶” , 它要买下特斯拉吗? | 调查动车辆管理局信息, 截止2018年9月,苹果在加州注册了70辆无人驾驭车,仅次于榜首名通用(175辆),第二名的Waymo(88辆)。尽管阅历了职工保密事情,苹果的Titan团队规划此刻仍有5000人。

没比及苹果无人车,却等来了裁人

时至2019年,传言原定本年上市的“苹果轿车”却并未按期而至,反而是裁人音讯首要传开,揭露的技能测验效果也不如人意。

1月份,苹果宣告在“泰坦方案”部分裁人190人,其间以工程师为主,包含38名项目经理、33名硬件工程师、31名产品设计工程师以及22名软件工程师。

同在本年年头,苹果向加州车辆管理局(DMV)提交了2017年11月-2018年11月份期间,无人车路途测验时的“脱离陈述(disengagement report)”。

该陈述具体记录了苹果的测验车辆退出自动驾驭形式的数据,如安全驾驭员接收车辆的次数、接收车辆时行进的路程数。成果显现,苹果的均脱离次数为871.65次/1000英里,也就是说,均匀每开1.1英里,苹果就要掉一次链子。而排名榜首的Waymo在累计11154.3英里的路测路麻辣鱼的做法程中,脱离水平0.09次/1000英里。

这些体现好像证明,在2014年才正式起步的苹果现已落了背工。早苹果5年入行的谷歌,其姊妹公司Waymo在自动驾驭方面的技能现在已无人能敌苹果的造车方案现在“无人驾驶” , 它要买下特斯拉吗? | 调查,均脱离路程是第二名通用的两倍,是第三名Zoox的三倍,苹果底子不能望其项背,技能堆集依然需求时刻。

苹果在战略方向上也难言老练。从 开发无人驾驭系统到造电动车,苹果的研制中心一度“失重”,使得一方面电动轿车未出生就夭亡,一方面无人驾驭开展缓慢,可谓是“同归于尽”。

不安稳的战略是由不安稳的决策者带来的,据悉,苹果高层所延聘的管理者都是来自不同尖端企业的“高人”,过往都具有傲人的成绩和较强主意,致使对立丛生。在2015年年中一份来自于领英泰坦方案成员的名单中,就有几十位来自于整车厂和一级零部件供货商的工程师,包含前奔跑、前特斯拉高管等。

揭露报导显现,Steve Zadesky, 曾经是titan方案的首席负责人,想要半自动驾驭,

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但Jonathan Ive,苹果首席设计师,又坚持说彻底自动驾驭更好。不合无法防止,必定带来磕碰。

2017年有报导称,团队成员诉苦首要任务改变的太随意,且截止日期不切实际。

本年一月爆出的苹果裁人,相较于特斯拉几回大规划调整团队人数,动作还不算太大。可是,最强对手Waymo却一向处于安稳扩张的状况,年头增员400人的一同,还在密歇根市树立分支机构。

关于这次裁人,苹果对CNBC表明,尽管Titan团队依然会存在,但 “一些团队正在转向公司其他部分的项目,他们将支撑机器学习项目、以及整个Apple的其他立异“ 。

不过,裁人往后的二月份,苹果又把在特斯拉致力于研制自动驾驭系统的VP Michael Schwekutsh招进来了,这至少能阐明,苹果仍要死磕无人驾驭系统,且依然爱才如命。

前方的“路障”

有分析师以为,造车不像做手机,于苹果来讲一方面这个范畴是全新的,特别触及太多零部件。通用的前CEO Dan Akerson就说,因为高投入和低报答,苹果其实不应该造车。

超高投入意味着“造车”成为苹果的一大本钱中心,在企业全体成绩下滑,财政压力巨大的状况下,造车事务也必定受到影响。而以手机为主营事务的苹果,成绩在2016年开端扶摇直上。

财报显现,2015年苹果净利润触顶到达533.9亿美元,2016年为456.9亿美元,2017年小幅上升,为483.5亿美元,其间手机事务在2017财年占总收入比重达61.65%。而随之而来的2018年开年,iPhone销量并未到达预期,只是因为产品提价守住了营收。

从国际商场来看,近年全球手机商场进入“隆冬“,2019年榜首季度成绩显现手机事务营收同比大幅下滑,且败走中国商场。面临成绩压力,苹果自但是然将精力放在了安稳股价上,“造车”作为一大本钱中心,不免让苹果兼顾乏力。

此外,而尽管起步就落人背工,但苹果却坚持一向的保存风格。在无人车开端路测以来,苹果为每辆车装备两个资深安全员,在测验之前重复检测车辆,测验完毕后安全员需求在陈述行程的基础上。路测以来仅发生过一同磕碰事端,比较于Waymo、Cruise频频“试错”、迅猛行进,苹果不免显得谨言慎行,产品技能开展缓慢也不无联络

而在自动驾驭的中心技能挑选上,苹果并不“省钱”。从L3级自动驾驭开端,具有路途辨认功用的传感器逐步成为技能瓶颈,而现在传感技能的完成分为两派——摄像头和激光雷达,后者本钱远高于前者。

马斯克曾放出豪言壮: “只要傻X才会用激光雷达”。但是,苹果站队Waymo、Cruise、百度等很多友商,纷繁选用激光雷达作为传感介质——即便这意味着本钱贵重。

因为价格贵重、技能约束,Waymo从2011年开端自主研制激光雷达传感器。本年3月,Waymo宣告出售一款名为Laser Bear Honeycomb的3D激光雷达传感器。相较于笔直视角仅为30度的市道产品,Honeycomb能到达95度笔直视场+水平视场360度,这意味着一个Honeycomb可以全能充3个其它3D传感器叠加在一同的作业。

但是,苹果好像难以跟上脚步,尽管一向方案经过规划化出产下降激光雷达的本钱

——从几千美元下降至几百美元,但这背面的技能要求却十分严苛,苹果在此方面至今无下文

苹果与特斯拉,适宜吗?

5年行进军轿车范畴的苹果现在在电动化和自动化均未收得明显成果,即便收买特斯拉一案成真,也不见得能有颠覆性成效,而两边要可以通力协作,首要还需尽释前嫌。

因为长时间被抢人,言辞斗胆的马斯克曾揭露表明对苹果的不爽。

2015年,针对盛传的苹果造车方案和自己人被挖墙脚的状况,埃隆马斯克不客气地讲苹果称为“特斯拉的坟场”。埃隆马斯克以为,苹果彻底就是在吸纳特斯拉筛选的一批职工。“假如你在特斯拉干欠好,那么去苹果吧。”

特斯拉可以给苹果带来什么?表面上看,苹果和特斯拉在自动驾驭范畴一个保存阻滞、一个莽撞急进,相对职业抢先者,两边都缺少压倒性的绝对优势

商场研讨机构Navigant Research最新自动驾驭竞争力排行榜显现,Waymo、通用的Cruise、福特稳坐前三,苹果和特斯拉则都处于边际地带,排名别离倒数榜首、第二

陈述查询了20家抢先的自动驾驭公司,根据十项目标:企业愿景、商场开展战略、协作伙伴、出产战略、技能、营销&分销、产能、产品质量可靠性、产品组合以及项目开展持久力等进行排名。无论是苹果仍是特斯拉,其执行力和方针均匀得分都不尽人意。

但如前文所说,项目起步晚、方针摇晃、战略位置含糊、中心技能缺少等等,都是将苹果阻隔在Waymo、Cruise等佼佼者圈外的一众要素,想要在自动驾驭和电动化的比赛中入围,苹果需求做出取舍、及时进行战略调整,在新一轮的中心技能如传感器的研制中加快脚步,而特斯拉虽在自动驾驭归纳口碑欠安,但其电动化的首领位置却已确认

特斯拉或许还能协助苹果完善供应链,据悉,尽管苹果在手机职业中有着广泛的影响力,常常独家取得供货商的某些零部件。但因为轿车产业的特殊性,作为新人,供货商并不是很愿意为苹果供给零部件。不仅是供货商,传统车企好像也对这家电子巨子“不甚待见”。苹果曾寻求与宝马、梅赛德斯-奔跑、日产、迈凯伦、麦格纳斯太尔、比亚迪等轿车制造商树立协作伙伴关系,却并没有成果。

比较之下,特斯拉的供应链则老练得多,揭露材料显现,特斯拉从全球300多家供货商中获取超越2000多个零部件,在动力总成系统、电驱系统、充电这三大系统中,共有直接供货商38家

而关于严峻缺钱的特斯拉来说,若能用自己的资源傍上苹果这样一位超级金主,或许也能暂缓当务之急,起到止渴之效。

面临特斯拉的“跌跌不休”,苹果是否要来“敲门“?咱们拭目而待。

声明:该文观念仅代表作者自己,苹果的造车方案现在“无人驾驶” , 它要买下特斯拉吗? | 调查搜狐号系信息发布渠道,搜狐仅供给信息存储空间服务。
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