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为什么大家都说CVT不运动?

admin 2019-11-01 242人围观 ,发现0个评论

许多人,包含一些闻名的车评人,都喜爱给CVT为什么大家都说CVT不运动?变速箱贴这样一些标签:佛系,省油,不运动……

CVT真的不运动吗?

影响一辆车运不运动的要素有许多,变速箱仅仅其间的一部分。

拿普通人对运动最直接的了解——动力强为什么大家都说CVT不运动?,加快快来说,平等条件下,控制变量法,CVT或许比带挡位的变速箱更快。

原因很简单,CVT变速箱省油的一大原因是,经过接连变速变矩,自带无数个挡位的特性,让发动机长期保持在高功率工作区间。那么相同的,经过这种特性,也能让发动机更长期地保持在最大功率点输出动力。

AT只能经过一个一个挡无限接近最佳加快曲线,

而CVT接连变速变矩能够更好地拟合最佳加快曲线

浅显地说,带挡位的变速箱,不管是什么齿比,在接连加快进程中,总之会让发动机转速跌出“有力”区间,只能换挡。而CVT自身什么齿比都有,所以能够让发动机的“有力”区间变得更宽。

再浅显地说,小明同学骑着自行车爬山,一座山全都是楼梯,另一座山全都是带坡的平路,你觉得哪一个更轻松,更好发力呢。

再换句话说,现在紧凑型轿车里边,最耳熟能详的“功能取向”车型,“百万以下无对手”的思域,运用的便是CVT变速箱。为什么大家都说CVT不运动?

官方百公里加快成果8.5s,实测7.5s很轻松,假如再刷一个一阶,那就“上天了”。

谁敢说思域不运动呢?

但CVT的确又总是给咱们一种不怎么运动的形象,这是为什么呢?

一大原因是CVT的确是功率取向的变速箱品种,在数十年前,大多数搭载CVT变速箱的车子一般装备的都不是动力微弱的发动机,换挡战略也更倾向于经济,因而形成了咱们把CVT和不运动绑定在一起的认知。

假定一开始厂家都研制像思域这样的车,现在咱们必定不会觉得CVT是绵软无力的佛系形象。

至于另一大原因,便是CVT接连变速变矩的特性太没有节奏感了,片面上十分不运动。

咱们前几天评测的C-HR,搭载了一台并联齿轮组织的CVT变速箱,许多人说这是为了开起来更运动,其实不然。

从机械结构上来说,CVT的锥盘钢带组织,比较于传统主动变速箱直接咬合的齿轮组织,传动功率更低,只不过CVT以开掘发动机更大的功率潜力弥补了这一先天不足。

而CVT从动轮和主动轮之间齿比违背于1越远,这种低效的传动就越显着,因为有一个锥盘上的钢带冲突面被压得很小了。

所以相对而言,传统CVT在大齿比的起步加快段和小齿比的极速段都是功率偏低的。C-HR上的Direct Shift CVT并联齿轮结构,便是为了处理起步的传动功率偏低问题,从而让CVT的高效传动规模全体后移,又提升了极速的传动功率。

说了这么多,丰田用这种黑科技式的变速箱,并不是为了让CVT变得“运动”,而是让它更省油。

但咱们的评测文章里的确也提到了这台CVT带来的“驾驭趣味”,其一便是手动形式下的模仿换挡,其二便是钢带夹角缩小。

首要模仿换挡其实彻底是为了营建所谓的片面运动感,并不会让加快变快。

在一段接连的加快进程中,假如整个速度是肯定的一次函数线性增加,关于咱们来说或许是烦闷的。

而带挡位的变速箱把这个进程变得此伏彼起,再配合上发动机拉转速和掉转速带来的有节奏感的轰鸣烘托,会让整个加快进程丰厚许多,各路感觉影响也更精石兰大露八字奶彩,所以让人觉得更运动。

其实现在遍及不带(可换挡)变速箱的电动车被人称“傻快”也是这个原因。

至于缩小钢带夹角,其实便是缩短了CVT切换齿比的时刻。因为夹角变小,钢带宽度缩小,相同平移一段距离,能让齿比改变更大,浅显地说便是换挡速度更快。

传统CVT无法像带挡位变速箱相同跳跃式为什么大家都说CVT不运动?地切换齿比,所以“掷地有声”的节奏感并不显着,即使模仿换挡也是相对滑润地掉转速。

而缩小钢带夹角之后带来更快的“换挡动作”,就让C-HR在手动形式下模仿换挡的时分,齿比改变显得更突兀,也有更有运动味儿了。

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